Sáb. Ene 28th, 2023


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Son de obligado cumplimiento para todas las estructuras nuevas homologadas a partir de esta fecha. Hay una moratoria hasta 2024 para los que actualmente están a la venta y registrados únicamente. La estrella de todos estos sistemas es la ‘caja negra’.

Sistemas de seguridad para llevar
EJEMPLO: GABRIEL SANZ

llamado ADA, Con sistemas avanzados de asistencia al conductor, intentan minimizar el impacto humano detrás del 90% de los accidentes con víctimas. La tecnología está muy por delante de la ley y Ya existen modelos compactos (tipo Seat Len o Citron C4) que llevan de 20 a 30 de estos elementos.

Ocho de ellos serán obligatorios a partir del próximo miércoles 6 de julio. La UE lo ha determinado. Pero es importante tener en cuenta: por ahora, solo los turismos deberán ser homologados después de esta fecha. Así que nueva construcción. Si ya está en el mercado o aún no está en el mercado pero está homologado, no se puede pedir hasta julio de 2024. Por supuesto, no será necesario instalar estas ayudas electrónicas en vehículos ya en circulación.

La UE espera que ayuden a prevenir 25.000 muertes y más de 140.000 lesiones graves para 2040. Y está previsto evaluar sus resultados cada cinco años. Además, las mejoras también llegarán a camionetas y camionetas a partir de 2028.

Muchos coches ya tienen varios de estos dispositivos, ninguno de ellos se llama cajas negras y ninguno de ellos La implementación será gradual. En cualquier caso, debe ser sencillo de utilizar y sus advertencias deben ser claras para las personas mayores o discapacitadas.

asistente de velocidad inteligente

Una cámara frontal es suficiente, mejor combinada con la información del GPS para que el coche sepa a qué velocidad debemos ir en cada tramo. Entonces, ¿qué hará este dispositivo? Estamos constantemente adaptando nuestro ritmo a las señales usando el control de crucero. Aunque el usuario puede desactivar Si te portas mal o necesitas acelerar con urgencia, tendrás que pisar fuerte el pedal para romper esta resistencia. Es una evolución de los primeros limitadores de velocidad, donde el dispositivo solo nos impide superar la velocidad máxima, pero no la adapta de forma inteligente y continua.

Cámara trasera de detección de tráfico cruzado

Cualquiera que ya haya tenido un coche con cámara trasera habrá visto que si sirve para aparcar el coche sin rayarlo, mucho más lo es a la hora de aparcarlo. salir de un área de poca visibilidad como un estacionamiento de baterías: el gran angular que llevan revela muchas cosas ocultas. Lo que Bruselas quiere, además de mostrar imágenes, es que el software rastree a las partes buscando otros vehículos, ciclistas o peatones con los que podamos chocar. En la pantalla, una señal de socorro nos avisará de qué dirección viene, y el coche lo hará por sí solo si no frenamos.

Detector de fatiga y somnolencia

Factores muy simplemente controlados, se recomienda tomar un descanso cada dos horas o 200 km de viaje. Pero también cuando empezamos a notar cuando estamos cansados. Un simple control de nuestra mano en el volante es suficiente para que el coche detecte que estamos conduciendo demasiado tiempo, porque cometemos errores constantemente y los corregimos bruscamente. En una primera fase, el dispositivo nos avisará de que estamos cansados ​​o con sueño, y en una evolución posterior puede que nos avise de distracciones. Para ello necesitarás cámaras de reconocimiento facial, que no podrán almacenar imágenes por protección de datos.

frenado de emergencia

Ya exigida por EuroNCAP para lograr la máxima puntuación en sus pruebas, esta característica permite que el vehículo se detenga o frene al máximo ante una posible colisión con otro vehículo parado o en movimiento. En la segunda etapa (automóviles matriculados desde 2026), debe reconocer a peatones y ciclistas. Además, las luces intermitentes se activarán en paradas muy repentinas. Este tipo de artículos nacieron en la ciudad para evitar colisiones traseras y viajes por carretera, pero ya hay algunos que son efectivos a velocidades muy altas. Su relevancia responde también a que muchos usuarios o bien no frenan con la fuerza necesaria o bien dejan de frenar prematuramente en caso de emergencia.

advertencia de cambio de carril

El vehículo lee las señales de tráfico a través de una cámara y reconoce que estamos perdidos si nos salimos del carril sin arranques intermitentes. Y repórtelo (audiblemente, visualmente o por vibraciones en el volante o el asiento). En sus versiones más avanzadas, estos dispositivos interfieren con el volante para corregir la trayectoria y pueden tomar el control total si el conductor se vuelve lento o no responde. Pero se les permitirá desconectar porque pueden perder el camino o no leer bien. De hecho, en algunos coches actuales su comportamiento es muy intrusivo y violento.

Sistema que evita que el vehículo arranque en estado de ebriedad

Durante muchos años, puede comprar dispositivos que evitan que el automóvil arranque cuando bebe demasiado del mercado de accesorios. Incluso algunas marcas como Volvo lo promocionaron. Pero lo que la UE debería llevar en los coches no es ese dispositivo, sino la interfaz que permite su instalación y funcionamiento. El alcohol está detrás del 25% de todas las muertes por accidentes en la UE cada año. En España, estos dispositivos deberán instalarse en los vehículos de transporte de viajeros a partir de julio, tal y como establece la reforma de la Ley de Tráfico que entró en vigor el pasado 21 de marzo.

caja negra estilo avion

En la jerga técnica se le conoce como EDR (por Event Data Recorder). Registre muchos parámetros antes, durante y después de un evento. Sin embargo, esta información solo se utilizará para obtener más información científica. Por tanto, los datos serán siempre anónimos, sin siquiera detectar la matrícula del vehículo. Tampoco puede ser deshabilitado por el usuario. Nunca está destinado a ser utilizado para emitir multas más adelante (por exceso de velocidad, por ejemplo) o para transmitir sus datos a terceros, como las aseguradoras. Esto asegurará que los conductores más respetuosos con las reglas tengan mejores políticas.

Advertencia de cinturón trasero

Desde 2004, los automóviles deben llevar una advertencia de que los cinturones de seguridad en los asientos delanteros no se usan cuando están ocupados. Ahora es obligatorio vigilar los asientos traseros. A los pocos metros o por encima de cierta velocidad, un pitido (hasta hacerse casi insoportable) nos avisará de que hay delincuentes a bordo. Si son mayores de edad, la multa (200 euros) correrá a cargo de ellos. Si son menores de edad, el conductor. Aunque al menos eso es todo. En una colisión frontal a sólo 60 km/h, un pasajero trasero sin cinturón choca contra los de delante como si fueran 56 veces más pesados: es decir, una persona de 75 kilos se proyecta como si pesara más de cuatro toneladas. Igual que el elefante.

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Por axwgn

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